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汽车车身制造企业必须具备冲压件质量等级的判定标准
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东莞市诚业五金制品厂是一家专业从事五金冲压件,五金模具开发。主要生产:灯饰、首饰、电子、家具类的五金冲压件、油压件等。公司本着以质为本、专业专注、简单高效、为客户提供强有力的技术、生产以及售后支持,公司开设五金模具设计部,专门帮客户制作整套五金模具,模具技术人员经验10年以上,为客户提供模具评审与模具的设计与制造。

时间 : 2020-12-19 16:02 浏览量 : 40

伴随着我国汽车工业的迅速发展,车型的使用寿命也大大缩短,一款车从诞生到退役,从最初的30年缩短到现在的5~6年。因此,汽车制造商必须根据用户需求重新开发新产品并投放市场,这样,车身冲压件从模具设计评审、模具制造、模具的静态、动态验收到冲压件的调试结题,都是由汽车制造商的“减就减,能省就省”的不规范做法。文章就在调试过程中发现的问题及如何规范操作进行了阐述,希望能对我国车身制造企业做大做强有所帮助。

汽车车身零件调试中存在的问题。

冲压件调试过程未编制。

国内一些大型汽车制造企业,特别是工艺较为完善的整车制造企业,对车身制造的四大工艺技术体系,特别是冲压工艺规程的制定,是完善车身制造技术体系不可缺少的重要环节。但是,在我国专业车身制造企业的管理者中,有一部分不懂车身冲压而又具备冲压工艺的人,也有一部分虽懂一点,但却为了降低企业的成本,就省略了冲压工艺规程的制定,甚至省略了车身冲压件的调试过程,直接进行冲压件的生产,使各种生产问题时有发生:⑴材料利用率低,冲压件生产不计成本,造成原材料浪费十分严重。㈡没有冲压工艺规范,模具的安装和使用都要依靠经验,因此,经常出现安装的模具和设备不匹配,不仅损坏模具和设备,而且浪费能源,严重时还会导致人身安全事故(无安全操作规程)。③由于没有冲压工艺标准,设备精度维修、模具精度维修不能满足要求,导致零件经常变形、开裂、起皱,导致产品无法装车生产,严重威胁白车身装配的焊接精度达标。

冲片检验工艺规范的缺失。

为确保汽车车身冲压件生产的质量,必须培养一支专业的检测技术队伍,对汽车冲压件的数据检测进行控制,这一控制包括:⑴检验技术人员专业制度的建立,产品检验技术规范的制定和现场技术指导。㈡对全职检验人员进行技术业务培训,包括三坐标测量仪的使用和维护,平板和方盒的使用和维护,冲压件专用检测工具的使用和维护等。③使用和管理标准样件,建立冲压件检验数据库。㈣冲制原料取样验收化验,金相检验,杯突值复验等。如图1所示调试车门压合检测。

缺少产品质量评估标准。

车门压合的包边。

一家汽车车身制造企业必须具备冲压件质量等级的判定标准,除应具备产品图纸所要求的基本孔、基准面、基准线外,还应包括装配公差、外观质量等方面的重要要求,具体体现在:⑴产品中体现的基本孔,其设计基准、冲压基准、焊接基准如何体现三位一体,十分重要。②分类制定冲压件的评定标准,根据使用部位不同对评定精度要求不同,评定标准和方法也不同。有些车体制造商不懂冲压件的标准制定,也不懂车体冲压件的标准要求,不管是新产品还是老产品,由于没有标准,在白车身焊接总成装配过程中,经常出现前风窗不对称,车体悬置点偏移,顶盖和侧围装配搭接不当等问题。因冲压件调试没有评定标准,生产过程管控,合格产品出货全凭感觉,经常出现上下道工序产品评定标准不统一,甲方不接受,公司之间因冲压件产品验收标准问题产生矛盾。图2显示的是冲压件落料工序的超差调试标准。

结果不能确定。

一辆白色车身由上万件冲压件焊接而成,在冲压生产过程中,由于缺乏基本的技术环节,很难制造出合格的白色车身。一些非专业化的车身制造企业之所以在十几年甚至二十年的时间里都无法生产出合格的车身总成,其核心原因在于不了解或不重视冲压工艺的标准化。

特别是现在有些整车制造企业,为了尽快开发出新产品,再加上新产品开发周期长,投入也比较大,为了降低成本,赶超速度,与一些专业车身制造企业合作开发新产品,在新产品开发之后,由于冲压件工艺技术基础环节的缺失,冲压件产品因为这样的问题而不合格,迟迟不能下结论,这就是现实。

总成冲压件的调试工作总结。

四大制造工艺中的冲压工艺是整个车身制造的基础,因为冲压工艺就是将钢厂生产的钢板加工成符合要求的车身部件,这一过程是由标准来定义的。冲压件调试前,应先将冲压件工艺准备完毕,包括试制件工艺、设备、工装等;调试时,应根据工艺要求,选择设备尺寸、设备参数,按工艺对模具工序安装顺序、参数调整等进行调试,这些项目包括以下三个方面。

图2冲压件落料工序的超差调试。

㈠制定冲压件调试工艺(试制工艺),工艺内容涵盖整个冲压工艺的标准要求,包括试制工艺、准备工艺、生产工艺几个阶段,特别是在新产品试制完毕后,工艺进入准备阶段,准备阶段主要验证工艺的完整性、可靠性,以及项目目标的达成,如原材料利用率的确认,对原材料进行工艺尺寸公差的计算,制件工艺的排样,制件的实物重量的核定,生产进度的确定,操作人员的数量的确定,辅料的消耗等,这些都属于冲压工艺编制的范围。所以把“冲压工艺文件”比作“厂规厂纪”在工厂生产中是不过分的。

㈡编制冲压件调试检测工艺,作为对冲压件质量的控制,有不少冲压件制造商的管理者也认为冲压件质量控制非常重要,因此在新产品开发初期,就决定将所有冲压件都投入检具检测,这样,产品的开发成本就会大大增加,我们把冲压件的重要程度分为三类,即重要承载件、结构复杂制件和装配精度要求高的冲压件,编制专用检具检测工艺。对装配精度要求一般而精度要求不高的冲压件,编制通用量具检验工艺,并通过台面、方盒等进行手工检验,对需要三坐标测量的特殊大型冲压件,按标准要求进行检验。但这些冲压件都必须经过标准样品确认(管理制度管控),才能在产品调试结论之前完成,为后续焊接工艺和装配创造条件(建立标准样品数据库)。

编写了冲压件控制管理评价标准,在冲压件大批量生产的同时,对车身冲压件进行了评价,该标准应包括车身外观件评价标准、装配结构件评价标准、冲压件存放周期标准、运输保护标准等内容。

车体冲压件工艺调试的展望

作为我国汽车车身生产的一个专业门类,车身冲压工艺在车身制造水平上起着举足轻重的作用。为何冲压件在批量生产前需要调试?汽车车体冲压件的调试如何解决?为何汽车冲压件的调试要采用标准结论?企业要树立这样的理念,要打造一流的车身,不只是口号,更重要的是要建立健全制度,培养出一流的车身冲压人才。身为一家车身制造企业,不管造车多少年,不按标准造车,不重视车身冲压环节的质量控制,不重视建立冲压工艺体系,想要造好车,只是一句空话。

而在建立车身冲压工艺环节方面,无论是新车型开发还是车型衍生,都要坚持以下几点:

⑴车体冲压工艺规程的制定和执行不能丢失。

㈡车身冲压件检测工艺的制定和实施方法必须坚持,同时要培养自己的冲压工艺队伍,检测队伍。

制订了冲压件调试合格评定标准,为PT各阶段的冲压件调试合格评定提供了依据。

--本文摘自《锻造与冲压》,2010第十期。



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